山东海洋运输能力弱小的局面正在被打破。28日，山东海运股份有限公司（以下简称“山东海运”）与蓬莱中柏京鲁船业有限公司签署7.52万吨散货轮《购船协议》，这是山东海运成立以来购买的第一艘船，也标志着山东打造海运强省的战略正式步入实施阶段。

“山东作为海洋大省，发展海运产业，拥有良好的区位优势、港口优势、货源优势和人才优势。”山东海洋投资有限公司（以下简称“山东海投”）、山东海运党委书记、董事长包剑英在签字仪式上说，“但是海洋大省、海运小省、港强航弱的矛盾仍较为突出。”

据了解，山东是全国惟一拥有3个亿吨级海港（青岛港、日照港、烟台港）的省份，港口吞吐量占全国的13%，居全国第二位，且增长一直处于全国领先水平。但全省从事近海、远洋运输的企业共计26户，却没有一家省属控股企业。

与此同时，现有海洋运输企业的现状也不容乐观。据悉，26户海洋运输企业拥有货运船舶355艘，净载重量337万吨位，占全国总运力的4.9%，居全国第8位，平均每家运力12.96万吨，每艘船舶吨位不足1万载重吨，企业规模小，船舶吨位低，散货运力更低。

为改变山东海运行业的现状，加快推进山东半岛蓝色经济区发展战略，今年10月7日，山东海投、山东海运挂牌成立。其中，山东海运作为山东省海洋投资“平台”的一个重要“支柱”，承担着振兴我省海运产业的重任，其首期注册资本即达27亿元，由山东海投控股。

“山东海运致力于打造立足国内、面向全球、具有较强综合竞争力的山东海运支柱企业。”包剑英表示，目前山东海运正紧锣密鼓开展建设队伍、组建船队、申报资质、锁定货源等基础性工作，预计明年一季度正式开展海洋运输业务。

经济导报记者了解到，根据货源以铁矿、煤炭、铝矾土等干散货为主的特点，及“船型要适应货源、航道和港口”的短期内构建运力原则，山东海运近期洽谈的船型主要为好望角型（17万-18万吨）、巴拿马型（7万-9万吨）和大灵便型（5万-7万吨）散货船。

据介绍，山东海运此次购买的货船是一艘巴拿马型散货船，将于明年9月份交付。2013年上半年前还将有3艘好望角型轮船、两艘大灵便型散货船可交付运营。

为尽快实现经营性现金流，山东海运正积极洽谈购买或期租短期内可交付的散货船，近日已与香港金辉航运集团就租入船业务达成初步共识，对方表示可以随时以优惠条件向山东海运出租巴拿马型散货船。

导报记者了解到，现在船价正处于低谷期，一艘船的造价比2007年、2008年的高峰期便宜四五成，运价则在复苏回调，正是实现低成本扩张、迅速发展壮大的良机。与此同时，辽宁、河北、浙江、福建、广东等沿海省份的海运企业发展势头迅猛，再不抓紧时间，山东打造自己海运力量的时机或许将过去。正是基于这样的认识，山东海运才如此迅速地准备形成自己的运力。

未来5年内，山东海运将以市场供需为导向，稳定和争取钢铁、煤炭、铝业货源，通过吸引股东、船舶基金等以船舶资产注入的方式和通过自身购置或租赁船舶的方式，使山东海运拥有400万载重吨的船舶。逐步由干散货运输向集装箱、滚装、邮轮、液散等业务及修造船、码头等上下游产业链延伸，力争2015年启动上市程序，打造成为国内外具有较强竞争力的现代海运物流企业。